Verkoopcijfers 2024

Verkoopcijfers 2024: Groei in nieuwe auto’s en stijgende occasionmarkt

De autosector in Nederland heeft in 2024 een dynamisch jaar achter de rug. Zowel de verkoop van nieuwe personenauto’s als de occasionmarkt lieten groei zien, met enkele opvallende trends binnen de sector.

Meer nieuwe auto’s geregistreerd

In 2024 werden in totaal 381.227 nieuwe personenauto’s geregistreerd, een stijging van 3,1% ten opzichte van 2023. Vooral de zakelijke markt liet een sterke groei zien, met 215.000 nieuw geregistreerde zakelijke personenauto’s (+7,1%).

Duurzame aandrijflijnen blijven terrein winnen. Maar liefst 42% van de nieuw verkochte auto’s in 2024 had een hybride aandrijving, wat een stijging van 16,5% betekent ten opzichte van het voorgaande jaar. Volledig elektrische auto’s maakten 34,7% uit van de nieuwverkopen, een groei van 15,9% ten opzichte van 2023. Ondanks deze stijging in Nederland, daalde de vraag naar elektrische voertuigen in Europa met 5,9%.

Explosieve groei bedrijfswagens door afschaffing bpm-vrijstelling

De verkoop van bedrijfswagens kende een uitzonderlijk sterke groei. In 2024 werden 129.878 nieuwe bedrijfswagens geregistreerd, een stijging van maar liefst 87,4% vergeleken met de 69.294 stuks in 2023. Deze explosieve toename heeft grotendeels te maken met de afschaffing van de bpm-vrijstelling per 1 januari 2024, waardoor veel bedrijven nog snel een bedrijfswagen aanschaften voordat de nieuwe regelgeving inging.

Occasionmarkt bloeit op

De markt voor gebruikte auto’s kende een solide groei in 2024. In totaal wisselden 2.047.285 occasions van eigenaar, een stijging van 9,1% ten opzichte van 2023. Opvallend is de groei van de import van gebruikte auto’s: er werden 288.125 voertuigen geïmporteerd (+13,1%), wat helpt bij het opvangen van het tekort aan jong gebruikte auto’s in Nederland. Tegelijkertijd bleef de export stabiel op 280.228 auto’s, voornamelijk bestaande uit zakelijke leaseauto’s die minder aantrekkelijk zijn voor particulieren.

Conclusie

De Nederlandse automarkt heeft in 2024 zowel groei als verschuivingen doorgemaakt. Terwijl hybrides en elektrische voertuigen steeds populairder worden, blijft de vraag naar betaalbare occasions groot. De uitzonderlijke stijging in bedrijfswagenregistraties laat zien hoe wetgeving directe invloed heeft op de markt. Met deze trends in het achterhoofd belooft 2025 opnieuw een interessant jaar te worden voor de autosector.

Bespaar duizenden euro’s met het nieuwe BPM-regime in 2025

In eerdere nieuwsbrieven hebben we u al geïnformeerd over de BPM-wijzigingen per 1 januari 2025.

Een van de meest opvallende veranderingen in het nieuwe BPM-regime is het vervallen van het aparte regime voor PHEV’s (Plug-in Hybrides). Dit kan, afhankelijk van de CO2-uitstoot van het te importeren voertuig, aanzienlijke BPM financiële voordelen opleveren.

Voorbeeld:

Jeep Wrangler Unlimited 4XE 380 Sahara (bouwjaar 2021, CO2 79 gr/km)

Om de impact van deze wijziging te illustreren, hebben we de te betalen BPM bij import van een Jeep Wrangler Unlimited 4XE 380 Sahara ’21 vergeleken tussen aangifte in het tweede kwartaal van 2024 en het eerste kwartaal van 2025. Onze XRAY koerslijst vergelijkt automatisch alle regimes en adviseert u het meest gunstige regime.

Bij aangifte in 2024, wordt gerekend met het BPM regime van 2021; dit leidt tot een bruto BPM van € 6.838 en een rest BPM van € 3.428 op basis van de koerslijst.
Bij aangifte in 2025, wordt gerekend met het BPM regime van 2025, dit leidt tot een bruto BPM van € 825 en een rest BPM van € 358 op basis van de koerslijst.

Hetzelfde voertuig, een half jaar later ingevoerd, leidt tot een besparing van maar liefst € 3.070 op de te betalen BPM!

Let op: er dient wel een WLTP Co2 beschikbaar te zijn om het actuele BPM regime te kunnen toepassen. Indien slechts NEDC bekend is gaat dit voordeel niet op.

Belangrijk voor PHEV’s

Vergelijkbare besparingen zijn mogelijk voor andere PHEV’s met een minimale CO2-uitstoot van 35 gr/km. Het omslagpunt ligt echter al bij een uitstoot vanaf 26 gr/km. Dit maakt het nieuwe BPM-regime bijzonder interessant voor iedereen die overweegt een PHEV te importeren.

Wat betekent dit voor u?

Met de XRAY koerslijst kunt u eenvoudig de verschillende regimes vergelijken en automatisch het meest gunstige regime kiezen. Zo weet u zeker dat u nooit te veel betaalt.

Heeft u vragen over deze wijzigingen of wilt u weten wat dit betekent voor uw situatie? Neem gerust contact met ons op. Wij helpen u graag om het maximale voordeel uit het nieuwe BPM-regime te halen.

BPM Calculator nu ook voor mobiel

Voor zakelijke gebruikers van XRAYlive hebben we een nieuwe feature gelanceerd. Met de vernieuwde mobiele omgeving is het nu supermakkelijk om de BPM van een importauto te berekenen, waar je ook bent. Je hebt alleen je smartphone nodig om snel en eenvoudig te zien wat de BPM-kosten zullen zijn, handig als je bijvoorbeeld op locatie een auto wilt bekijken of vergelijken. Onze webtool is helemaal geoptimaliseerd voor mobiel gebruik, zodat alles duidelijk leesbaar en gebruiksvriendelijk is op een klein scherm. Of je nu onderweg bent, bij een autodealer in het buitenland, je hebt altijd toegang tot onze handige BPM-berekening in een paar klikken.

Login op je telefoon bij een internetbrowser als Chrome of Safari en ga naar de website live.xray.nl
Tip! Je kan ook een handige snelkoppeling maken door een icoontje op je beginscherm te plaatsen.

Vanzelfsprekend worden al deze wijzigingen verwerkt in de BPM applicatie van XRAYlive waarmee je ten alle tijden het meest gunstige BPM regime kunt selecteren.

BPM wijzigingen voor 2025

De BPM-regels voor 2025, zoals aangekondigd tijdens Prinsjesdag 2024, omvatten enkele belangrijke wijzigingen, vooral gericht op bestelauto’s en milieuvriendelijke voertuigen:

Afschaffing van BPM-vrijstelling voor bestelauto’s:
Per 1 januari 2025 vervalt de bpm-vrijstelling voor ondernemers met een bestelauto. Vanaf dat moment moet er voor bestelauto’s bpm betaald worden. Wel geldt daarbij een overgangsregeling. Met die overgangsregeling blijven voor bestelauto’s met een Datum Eerste Toelating (DET) van uiterlijk 31 december 2024 de wettelijke bepalingen van kracht over de ondernemersvrijstelling voor bestelauto’s, zoals die luiden in 2024 en eerder.
Deze overgangsregeling betekent dat de DET, waar ook ter wereld, van de bestelauto bepalend is. Op bestelauto’s met een DET uiterlijk 31-12-2024 blijft de ondernemersvrijstelling gelden. Ook bij doorverkoop kan dat het geval zijn als de nieuwe eigenaar aan de voorwaarden voldoet. De doorschuifregeling kan dan toegepast worden. De overgangsregeling voorziet er ook in dat de afschrijving van 100% bij 5 jaar blijft gelden voor bestelauto’s met een DET uiterlijk 31-12-2024. Voor elektrische bestelauto’s geldt er geen vaste BPM-voet.
Verhoging vaste BPM-voet voor personenauto’s:
Het vaste deel van de BPM op personenauto’s wordt verhoogd met €227. Het variabele deel van de BPM, dat afhangt van de CO₂-uitstoot, blijft ongewijzigd. Dit betekent een lichte stijging in de aanschafkosten voor nieuwe auto’s.
Elektrische auto’s waren tot en met 2024 vrijgesteld van het betalen van BPM. Vanaf 2025 betalen zij de vaste voet van €667 per auto aan BPM.
Plug-in hybrides:
Het aparte, lage BPM-tarief voor plug-in hybride (PHEV’s) auto’s verdwijnt in 2025. Vanaf dan wordt de BPM voor plug-in hybrides, geproduceerd vanaf 2025, op dezelfde manier berekend als voor normale auto’s. Er is op dit moment een speciale tabel voor het bepalen van de bpm bij plug-in hybride auto’s (PHEV’s). Deze tabel verdwijnt per 1 januari 2025 uit de wet.De reden hiervoor is dat de uitstoot van PHEV’s tegenwoordig steeds nauwkeuriger kan worden bepaald. Voor auto’s met een oude typegoedkeuring is dit goed nieuws: voor deze auto’s wordt de BPM waarschijnlijk wat lager dan nu. Voor auto’s met een nieuwe typegoedkeuring verwacht men dat deze in de nieuwe situatie niet slechter af zijn. De prognose voor 2026 en verder is wel dat de BPM hiervoor fors gaat stijgen door de hogere CO2 die gaat gelden voor PHEV’s.

Deze wijzigingen maken deel uit van bredere maatregelen om milieuvriendelijker vervoer te bevorderen. Voor meer details kun je de officiële documentatie raadplegen op de websites van de Belastingdienst en de Rijksoverheid.

Opbouw consumentenprijs

Onlangs is er een gerechtelijke uitspraak geweest van de Hoge Raad die invloed heeft op de rekenwijze van de koerslijst rest BPM bij import. Wat houdt dit nu concreet in en wat betekent dit voor de koerslijstaangiftes van bijvoorbeeld XRAY. In deze nieuwsbrief willen wij u nader informeren over de ins en outs aangaande dit onderwerp.

De Hoge Raad heeft geoordeeld dat de werkelijke CO2 bepalend is voor de BPM afschrijving. De BPM afschrijving is gelijk aan de koerslijstafschrijving en is in feite de verhouding tussen de consumentenprijs en de koerslijstwaardering. Onderstaand worden beide definities nader toegelicht.

Consumentenprijs

De uitspraak van de HR houdt in dat de consumentenprijs wijzigt indien de CO2 uitstoot veranderd. Volledig logisch aangezien de consumentenprijs bestaat uit de Netto Cat Prijs + BTW + BPM; een verhoging van de CO2 betekent een verhoging van de bruto BPM hetgeen rekenkundig leidt tot een verhoging van de consumentenprijs. (bij een verlaging werkt het natuurlijk precies de andere kant op). Deze gewijzigde consumentenprijs vormt tevens de basis voor de fiscale bijtelling en verzekeringspremies.

In combinatie met de overgangsregeling artikel 16a wet BPM (waarbij gebruik gemaakt mag worden van de rekenregels van het voorgaande jaar) kan dit weer leiden tot een lagere consumentenprijs dan de betreffende prijslijst weergeeft. In geval van een voertuig met een DET van bijvoorbeeld 12/02/2020 wordt de consumentenprijs als volgt berekend: Netto Cat Prijs (2020) + BTW + BPM (2019).

Koerslijstwaarde

Een verhoging van de CO2 an sich heeft geen enkele invloed op de koerslijstwaarde van een voertuig. Het feit dat er meer BPM in de nieuwprijs zit betekent niet dat dit leidt tot hogere inkoopprijzen. Tenzij de verhoging van de CO2 veroorzaakt wordt door de toevoeging van extra (CO2) verhogende fabrieksopties. Indien deze prijsverhogende en restwaarde verhogende opties in de koerslijst op de juiste manier geselecteerd worden, leidt dit tot een verhoging van de koerslijstwaarde. Indien het uitvoeringsniveau echter identiek is aan het geselecteerde referentievoertuig, maar de CO2 toch afwijkt, heeft dit geen gevolg voor de koerslijstwaarde. In de praktijk is de waarde van een voertuig afhankelijk van vele bestanddelen, de CO2 uitstoot behoort daar niet toe.

Een verhoging van de consumentenprijs bij een gelijkblijvende koerslijstwaarde zorgt voor een hogere afschrijving en een lagere rest BPM. In geval van een lagere CO2 waarde resulteert dit logischerwijze in een lagere afschrijving en een hogere rest BPM. Zie onderstaand voorbeeld van een VW Tiguan uit 2022 waarbij we doorgerekend hebben wat het effect is van de nieuwe rekenmethode bij een wijziging van de WLTP uitstoot van 155 naar 165 gr/km.

Voorbeeld verhoging CO2 oude situatie:

Voorbeeld verhoging CO2 nieuwe situatie:

Voorbeeld overgangsregeling artikel 16a wet BPM:

Heeft u vragen betreft bovenstaande artikel neem dan gerust contcat met ons op via 085-006 0436 of per mail op info@xray.nl

Bronvermelding:
Voor de volledige uitspraak verwijzen we naar rechtspraak.nl
Voor een publicatie over deze uitspraak verwijzen we naar taxlive.nl

Wijziging forfaitaire afschrijvingstabel per 1 juli 2023

Per 1 juli vindt er een wijziging plaats in de afschrijvingstabel van de Belastingdienst. XRAY heeft deze aanpassing uiteraard doorgevoerd in de applicatie. Buiten de wijziging in de afschrijvingstabel is er tevens een nieuw BPM formulier ook deze is geïntegreerd in onze applicatie.

Forfaitaire afschrijvingstabel

De forfaitaire afschrijvingstabel van de Belastingdienst wordt per 1 juli 2023 aangepast. Dit heeft invloed op zowel import als export.

Import; hier zien wij dat de tabel in de eerste 2 jaar harder afschrijft. Dit kan dus gunstiger zijn omdat een hogere afschrijving een lager BPM bedrag betekent bij import. Natuurlijk is er nog altijd de mogelijkheid gebruik te maken van de XRAY-koerslijst. De koerslijst is in de eerste jaren van een auto de meest gebruikte aangifte methode. Het omslagpunt in vergelijking tot de oude tabel bevindt zich op 24 maanden. Op dit punt zien wij dat de nieuwe tabel minder hard afschrijft. Voor import op basis van de afschrijvingstabel is dit dus minder gunstig.

Export; hier geldt het tegenovergestelde van import. Voor export is een lagere afschrijving gunstiger en zien dat vooral terug bij de export van auto’s ouder dan 24 maanden. Deze verschillen kunnen fors oplopen. Hieronder treft u een aantal voorbeelden;

Mocht u vragen hebben over bovenstaande of andere vragen hebben, neem dan gerust contact met ons op telefoonnummer; 085-006 0436 of per mail info@xray.nl

Let op; bij ogenschijnlijk aantrekkelijke jonge occasions uit het buitenland

Onderstaande Column is geschreven door Drs. Etienne H.G.M. Stevens RB.
Belasting- en bedrijfsadviseur bij AB Fiscaal Advies.
Daarnaast is Etienne een trouwe XRAY gebruiker en zeergewaardeerd adviseur, maar boven al autoliefhebber.

Onlangs werden wij benaderd door een Nederlandse handelaar die een partij jonge occasions aangeboden kreeg door een Duitse particulier. Het ging om auto’s die jonger zijn dan 6 maanden en/of minder dan 6.000 km op de teller hadden. Wat de handelaar een beetje kopschuw maakte was enerzijds de prijs en anderzijds dat de auto’s werden aangeboden als marge-auto’s.

De scepsis van de Nederlandse handelaar was volkomen terecht. Auto’s die jonger zijn dan 6 maanden of minder dan 6.000 km op de teller hebben zijn op grond van artikel 2a, lid 1, onderdeel f ten tweede, Wet op de Omzetbelasting 1968, nieuwe auto’s. Auto’s die aan één van beide criteria voldoen mogen dus niet onder de margeregeling worden verhandeld. Zou de Nederlandse handelaar dit wel doen, dan loopt die het risico op een naheffing omzetbelasting. En dit terwijl er geen BTW vooraftrek is geclaimd. Dit maakt de aangeboden auto’s aanzienlijk minder aantrekkelijk.

Nu kan de opmerking worden gemaakt dat dezelfde auto van een Nederlandse particulier gekocht, wél een marge-auto is. Dit klopt. Echter het verschil is dat in dit laatste geval al omzetbelasting is betaald in Nederland. Dit geldt niet voor de ingevoerde auto’s. De Duitse particuliere verkoper, ergo een niet ondernemer voor de omzetbelasting, die wordt voor de levering van de nieuwe personenauto voor de omzetbelasting als ondernemer aangemerkt. Het risico is dus dat de Nederlandse handelaar denkt aantrekkelijke marge-auto’s te kopen, maar dat is geenszins het geval.
Het toeval wilde dat wij bij navraag bij de Duitse particulier, waarom de auto’s als marge-auto’s werden aangeboden, te horen kregen dat de auto’s al verkocht waren.

Met name in de huidige markt, waarbij goede occasions zeldzaam zijn, grijpen kwaadwillende buitenlandse handelaren allerlei trucs aan om extra te profiteren van die marktkrapte. Achter de Duitse particulier zat zeer waarschijnlijk een handelaar. Het devies blijft dan ook: als het te goed lijkt om waar te zijn, dan is dit vaak ook zo.

BPM Wijzigingen 2023

Zoals het er nu naar uitziet zal de Belastingdienst een aantal discutabele wijzigingen mbt de BPM doorvoeren per 2023.

1. Aanpassingen van de wettelijke forfaitaire afschrijvingstabel

De huidige afschrijvingspercentages zijn voor het laatst vastgesteld in 2012. In de tussentijd is de markt sterk veranderd waardoor het afschrijvingspatroon van gebruikte auto’s is gewijzigd. Op basis van een onderzoek uitgevoerd door VMS Insight heeft de Belastingdienst een nieuwe afschrijvingstabel vastgesteld die meer in lijn zou moeten liggen met de werkelijke afschrijving. Ten opzichte van de huidige tabel zou dit bij jongere auto’s een voordeel opleveren, bij oudere auto’s een nadeel. De tabel zal per 1 juli 2023 van kracht zijn.

2. Definiëring nieuw/gebruikt

XRAY is van mening dat een voertuig restwaarde-technisch gebuikt is zodra deze een eerdere registratie heeft, ongeacht de km stand. Op basis van jurisprudentie blijkt dat de Hoge Raad in elk geval >3.000 km beoordeelt als gebruikt. Het Hof Amsterdam hanteert echter een grenswaarde van 1.000 kilometer. Op basis van een onderzoek uitgevoerd door VMS Insight is de Belastingdienst tot nieuwe inzichten gekomen. Volgens het onderzoek, gebaseerd op online advertentiedata van verkoopprijzen ten tijde juli 2021, blijkt dat auto’s met minder dan 3.000 KM gemiddeld 4.5% onder de catalogusprijs worden aangeboden. Derhalve is de Belastingdienst van mening dat op basis van verkoopprijzen deze voertuigen als nieuw kunnen worden beschouwd. De Belastingdienst is voornemens deze definiëring eind van de maand in de uitvoeringsregeling op te nemen en per 1 januari 2023 van kracht te laten zijn. Dit kan inhouden dat op ieder voertuig met minder dan 3.000 KM de volledige bruto BPM afgerekend dient te worden, tenzij men kan aantonen dat het voertuig gebruikersporen heeft. De komende maanden zal blijken in hoeverre dat beleid daadwerkelijk haalbaar en reëel is.

3. Aanpassing waardeverliespercentage door schade bij Taxatierapport

In 2014 is de waardevermindering van een voertuig als gevolg van schade vastgesteld op 72% van het schadebedrag. Op basis van recente data van Stichting VbV is door VMS insight een nieuwe analyse uitgevoerd. Op basis van deze analyse is de Belastingdienst voornemens de waardevermindering vast te stellen op 31% van het schadebedrag. Ook deze wijziging zal per eind van de maand in de uitvoeringsregeling opgenomen worden en zal per 1 januari 2023 van kracht zijn.

De Belastingdienst heeft zich volledig gecommitteerd aan de conclusies van het onderzoek uitgevoerd door VMS Insight. Helaas zijn niet alle stakeholders en marktpartijen betrokken geweest bij de onderzoeksfase of de besprekingen van de onderzoeksresultaten, waarbij je de vraag kan stellen in hoeverre het onderzoek representatief is. XRAY verwacht met name op punt 2 en 3 veel discussie, veel onbegrip en een forse toename van bezwaar-procedures. Met name dat laatste is niet in het belang van de markt. De komende maanden zal blijken in hoeverre het voorgenomen beleid daadwerkelijk uitgevoerd gaat worden.

Het volledige onderzoeksrapport van VMS insight is bij ons op te vragen door een mail te sturen naar bpm@xray.nl

De occasion als money-maker

XRAY: van een ‘green lane’ bij de fiscus tot fluctuerende EV-restwaarden

Jong gebruikte occasions zijn momenteel niet aan te slepen. De redenen moge bekend zijn: lange levertijden en (forse) prijsstijgingen van nieuwe auto’s en de coronacrisis die de ‘eigen’ auto weer op de kaart heeft gezet. Het betekent veel vraag maar er is weinig aanbod, waardoor de import van jong gebruikte occasions een enorme vlucht neemt. En daar weet men alles van bij XRAY waar veel van die importauto’s door de ‘fiscusproof’ systemen gaan om de waarde te bepalen voor de BPM. Een proces waarin snelheid is geboden. Tom Corduwener en Dave Coenraad over fluctuerende EV-restwaarden, het normenkader voor schades en de zogenaamde ‘green lane’ bij de belastingdienst.

Dat laatste mag ook wel een ‘fast lane’ heten. Want snelheid is tegenwoordig cruciaal voor bijvoorbeeld dealerholdings die momenteel enorme voorraden jong gebruikte auto’s uit het buitenland halen. Die auto’s moeten snel de weg op in Nederland; bedrijven zijn er dan ook enorm mee gebaat dat de raderen van de belastingdienst snel draaien zodat de BPMaangifte snel kan worden goedgekeurd. Waardoor er dus snel een kenteken volgt. XRAY draagt al jaren de goedkeuring van de belastingdienst; de waardes die uit hun systeem rollen, gebaseerd op de actuele koerslijsten, worden zonder meer geaccepteerd. Maar door de enorme aanwas van taxatierapporten stapelen de dossiers zich letterlijk op bij de belastingdienst. Daarom is Corduwener nu, met enkele andere stakeholders uit de branche, (waaronder Belastingdienst en Ministerie van Financiën) betrokken bij de ontwikkeling van zo’n ‘green lane’. Waarbij de betrouwbare aangiftes voorrang krijgen. Eigenlijk zijn er maar twee Nederlandse koerslijsten die zo grote aantallen aangiftes verwerken; Autotelex en XRAY. De rest van de bedrijven zijn veelal BPM taxateurs en importbemiddelaars. Daar zitten echte professionals bij, maar ook heel veel bedrijven die de randen van de wet opzoeken. En er vaak overheen gaan.”

Internationale inkopers

Foto; (r) Tom Corduwener (DGA) en Dave Coenraad (l) (salesmanager) XRAY Automotive

In die ‘schimmige’ wereld willen autobedrijven en dealerholdings zich in ieder geval niet begeven. Die willen geen gedoe; ze willen een objectieve vaststelling van de waarde van een auto. De belastingdienst kan immers na 5 jaar nog aankloppen en naheffingen opleggen. De voorkeur gaat dan ook uit naar een risicoloze koerslijstaangifte. Coenraad heeft ook de professionaliseringsslag gezien bij dealerbedrijven en -holdings als het gaat om import. “Tegenwoordig zitten daar internationale inkopers die het buitenland afstruinen naar goede, jong gebruikte occasions. Best wel een opgave, vooral ook omdat de voorraad die in het verleden vaak kwam van grote autoverhuurders, nu zowat is opgedroogd. Die partijen hebben tijdens corona hun park al flink afgeschaald waardoor er vanuit die hoek nu minder occasions de markt op komen.” Die auto die wel worden gevonden, moeten dus snel in Nederland de weg op kunnen. En daar speelt XRAY dus een belangrijke rol in. Overigens is er ook voor particulieren een BPM-berekening volledig online te doen via hun systemen. Ook daar ziet Coenraad een flinke groei in aantallen. Het zijn particulieren maar ook veel kleinzakelijke ondernemers die hun auto’s tegenwoordig zelf uit het buitenland halen. Daar zitten overigens ook nog wel eens auto’s tussen met schade. En de bepaling van de waarde van auto’s met schades is momenteel een heet hangijzer in de markt. De belastingdienst controleert daar momenteel vol op. Niet zonder reden, want zowel de definitie van schade als de vaststelling van de hoogte van het schadebedrag is subjectief en arbitrair. Om ook in dit marktsegment het kaf van het koren te scheiden wordt er vanuit de Belastingdienst gewerkt aan het opstellen van een zogenaamd normenkader voor meest voorkomende schades. Mits goed uitgevoerd zal de hele branche hierbij gebaat zijn.

Bijtellingskorting

Van al die import-occasions die dagelijks in Nederland worden ingevoerd (jaarlijks ongeveer 250.000!) is een steeds groter deel elektrisch en/of hybride aangedreven. In principe maakt dat voor XRAY niet uit; al ziet de restwaardespecialist wel meer fluctuaties in de waarden van elektrische auto’s.

“De restwaarde van een EV was altijd al deels afhankelijk van of er nog bijtellingskorting op zat of andere fiscale douceurtjes. Die voordelen worden nu uitgefaseerd en tegelijkertijd zie je dat particulieren de EV meer gaan omarmen. Wellicht door de stijging van de prijzen aan de pomp. Maar je ziet gewoon dat de transitie eigenlijk sneller gaat dan verwacht. Al die ontwikkelingen hebben invloed op de restwaarden”, aldus Corduwener. Ondertussen wordt in de automarkt duidelijk dat dealers zich moeten specialiseren in gebruikt. Daar valt geld te verdienen. Goed geld. “Waarbij wij het hele importprocessen prima kunnen faciliteren. Op ons eigen veilingplatform XBS kunnen de eigen inruilers vervolgens weer worden verhandeld. Dagelijks hebben we een voorraad van zo’n 150 auto’s die aan onze b2b klanten worden aangeboden. Waar we werken met gegarandeerde biedingen die in ieder geval 28 dagen geldig blijven. Zo’n 65 inkopers zijn erop aangesloten. Ook daar zie je een toenemende interesse. Waarbij je tegenwoordig niet vreemd meer moet opkijken dat een Mercedes-occasion uiteindelijk belandt in een BMW-showroom. Zoiets was tien jaar geleden nog ondenkbaar.”

Bronvermelding; Trends in Autoleasing